ちょっと気になる記事・話題（８８）
今月９日投開票された統一地方選前半戦で、「日本維新の会」と「地域政党・大阪維新の会」は、地元の大阪だけでなく、全国で勢力を伸ばしました。道府県議連と政令都市議席の当選者は２０１９年の前回に比べ約２倍の２６０人に急増しました。
また、４１道府県議選の投票率は４１．８５％と、前回選挙の４４．０２％を２．１７ポイント下回り過去最低を更新しました。９道府県知事の投票率も軒並み５０％を切り、過去最低となりました。国民の選挙離れは深刻です。
私の印象では「維新」は選挙戦術いうか、ケンカの仕方がうまい。どこを輪切りしても「身を切る改革」という同じキャッチフレーズが返ってきます。つまり一枚岩です。また平素から地域住民に根差した党勢拡大活動を行い、草の根的に地盤の強化・拡大に努めています。一方、自民党は全国的には、４１道府県議選で総定数（２２６０）の過半数（５１．０％）を確保し底力を発揮しました。ただ関西に限ると議席数を落としています。関西で巻き返しを図るにはそれなりの覚悟と強い意志、それに明快な成長ビジョンが必要と考えます。
次の選挙は今月２３日に投開票が行われる統一地方選の後半戦と衆議院４区（千葉５区、和歌山１区、山口２区・４区）、並びに参議院大分県選挙区の補欠選挙で、衆参補欠選挙は既に選挙運動が始まっています。
■■リニア中央新幹線の進捗状況について：
先日の新聞にＪＲ東海の丹羽社長が記者会見で、「リニア中央新幹線の名古屋開業が当初予定の２０２７年から遅れる見通しで、現時点で新たな開業次期を示すことは出来ない」という趣旨のコメントがあったとの記事が掲載されていました。その理由として静岡工区が工事を始められず未着工であることが挙げられています。
私は２０１１年６月から２０１７年６月まで６年間、関経連の理事としてリニア特別委員会委員長、そして途中から北陸新幹線の敦賀～大阪への早期接続を目指す役割も兼務しました。そしてリニアの大阪への延伸は当初予定の２０４５年から８年繰り上がり２０３７年となり、また長年論争が続いていた北陸新幹線の敦賀～大阪間の走行ルートも、湖西ルートで決着をしたこと等により、委員長として一定の達成感を得たことから、７５歳になることを機にこれらの役目を降り後継にバトンタッチしました。
このような自身の経歴からリニアに関しては一家言もっており、以下に述べたいと思います。
リニア新幹線は最高速度５０５ｋｍで東京－名古屋を４０分、そして大阪まで全線開通の暁には東京（品川）―大阪（新大阪）間を６７分で結びます。走行距離（工事区間距離）は東京－名古屋が２８６ｋｍ、名古屋－大阪が１５２ｋｍです。現在は東京―名古屋の開業を２０２７年、そして大阪への延伸は当初計画から８年繰り上げ１０年後の２０３７年としています。ところがこのスケジュールが静岡県・川勝知事が立ちはだかり、見通しが立たない状況になっています。同知事が問題としている静岡工区は８．９ｋｍで南アルプス直下のトンネル区間です。知事は工事に伴い大井川の流量と、周辺の生態系に悪影響を及ぼす可能性があると主張し、着工に必要な河川占有許可を盾に反対しています。確かに南アルプスを源に駿河湾に注ぐ大井川は流域６２万人の生活を支え、特産の新茶が栽培されています。しかも知事は２０２１年６月の知事選で「命の水を守る」と訴え、４選を果たした経緯もあります。それに加えて、静岡県内にリニアの駅がないことも建設に前向きでない遠因でしょう。
しかし現在の膠着状態については、果たしてこれでよいのか、いろいろ考えさせられます。つまりこういった国家的プロジェクトは国の姿（根幹）を変えます。私は事業推進体であるＪＲ東海を代弁するつもりはありませんが、現在の東海道新幹線は運行開始以来５９年になり、かなり老朽化が進み早急に大規模な補修工事が必要と聞きます。さらに東海道新幹線の走行ルートは太平洋側海岸沿いで、いつかやってくる南海トラフのような大型災害が発生するとひとたまりもありません。そのため東北新幹線のように列島の中心部を走行する新線（代替ルート）が是非とも必要です。
大体、我が国はインフラ整備について時間が掛かりすぎ、それに伴い完成が大幅に遅れるのみならず、建設費用が雪だるま式に膨れ上がります。北陸新幹線も高崎―軽井沢間が着工したのが１９８９年ですから、今の予定で大阪への延伸が２０４６年とすると６０年近い年月を要することになります。お国柄が違うとはいえ、中国なら１０年くらいでやり遂げるのではないでしょうか。地域の発展と住民生活権、地域益と国益・公益のバランスをどう取るか、民主主義である以上合意形成に時間が掛かるのもやむを得ないのでしょうが、考えさせられるところです。
最後に静岡工区が未着工のため、名古屋開業２０２７年の予定が遅れ、それがそのまま大阪延伸（２０３７年）の遅れとなることが危惧されています。しかし私はＪＲ東海から、「勝手なことを言うな」とお叱りを受ける覚悟で申し上げますと、大阪開業が大幅に遅れることは避けられるのではないかと考えています。というのは東京－名古屋の工事区間距離は２８６ｋｍに対しや名古屋－大阪は１５２ｋｍ（５３％）です。素人的には東京－名古屋（当初計画では約１２年）の半分程度の６～７年でやれるのではないかと期待しています。また工事も南アルプスほどの難工事は少ないのではと思います。ただし、私の期待の前提は、名古屋－大阪間の工事着工に必要な環境アセスメントを名古屋開業前に終えておくことです。これには通常３年程度はかかります。従って環境アセスメントを遅くとも来年（２０２４年）にはスタートさせる必要があります。これが２０３７年に大阪開業を実現させるキーポイントです。
